VII: REGIONALKONZEPTE. (IN ARBEIT)
1. Nahverkehrsknoten Sattledt.
Sattledt ist heute ein sehr wichtiger Straßenverkehrs-Knoten. Sein Knoten-Potential im Bereich des „Öffentlichen Verkehrs“ ist jedoch längst nicht ausgeschöpft. Es geht hier um folgende Relationen:
a) Wels-Steyr(bereits IR-Linie mit anderem Verlauf Wels-Sattledt).
b) Wels-Kirchdorf/Kr.(bereits IR-Linie mit anderem Verlauf Wels-Sattledt).
c) Wels-Grünau i.A.-Almsee(bereits Teil IR-Linie).
d) Wels-Sattledt(Eisenbahn)/Sattledt-Vorchdorf(Bus)/Vorchdorf-Gmunden(Eisenbahn).
Der „Nahverkehrsknoten Sattledt“:
Copyright: Elmar Oberegger
Das Kernstück des neuen Systems soll die Strecke Wels-Sattledt sein: Dieses ist derart auszubauen, dass einerseits eine Fahrzeit Wels Hbf.-Sattledt von deutlich unter 20 Minuten erreicht werden kann. Dies macht eine grundlegende Streckensanierung und die Elektrifizierung nötig. Der Bereich Unterhart-Steinhaus b. Wels ist zur Erhöhung der zukünftigen Kapazität(30 Min-Takt!) zweigleisig auszugestalten. Ein Nadelöhr wird hier der Haltestellenbereich in Oberhart darstellen und es ist zu überlegen, ob dort in Fahrtrichtung Wels nicht gleich eine kombinierte Bus/Bahn-Haltestelle errichtet wird.
Zum Ausbau der Strecke Wels Hbf.-Sattledt:
Copyright: Elmar Oberegger
Der Sinn dieses Konzeptes besteht letztlich darin, den Fahrgast per Eisenbahn möglichst rasch aus der Stadt herauszubringen, wo sich immer diverse Hürden für den SEV-Bus(bes. Ampeln, Staus) befinden. In Sattledt kann er sodann entsprechend umsteigen. Anschlüsse sollten dort sofort gegeben sein.
2. Nahverkehrssystem Gmunden.
Zur nachhaltigen Ausgestaltung des volkreichen nördlichen Einzugsbereiches der Stadt Gmunden wäre die Errichtung des folgenden Systems vorzuschlagen:
a) 15-Min.-Takt Hbf.-Rathausplatz-Engelhof.
b) Engelhof-Roitham-Lambach(30 Min.-Takt).
c) Engelhof-Vorchdorf-Lambach(30 Min.-Takt).
Nahverkehrssystem Gmunden:
Copyright: Elmar Oberegger
Die Züge sollten jeweils direkt geführt werden(Hbf.-Lambach via Roitham/Hbf.-Lambach via Vorchdorf).
Baumaßnahmen:
a) Neubau Franz Josef-Platz-Anschluss an Traunseebahn.
b) Einlegung 3.Schiene Lambach-Vorchdorf zur Herstellung einer durchgehenden 1m-Spur-Verbindung Lambach-Vorchdorf-Gmunden.
c) Einlegung 3.Schiene Stadl Paura-Roitham-Engelhof zur Herstellung einer durchgehenden 1m-Spur-Verbindung Lambach-Roitham-Gmunden.
d) Elektrifizierung der Strecke Stadl Paura-Roitham-Engelhof.
3. Weizelsdorf(IR)-Unterbergen-Loiblpass.
Um 1900 wurde eine „Loiblbahn“ geplant, welche jedoch nie errichtet wurde. Auch später war die Verbindung Klagenfurt-Loibl problematisch. Vorzuschlagen ist deshalb eine SEV-Linie, welche vom IR-Bahnhof Weizelsdorf ausmündet und bis zum Loiblpass hinaufführt. Eine Verbindung von dort bis nach Kranj(SLO) wäre wünschenswert.
Klagenfurt-Weizelsdorf-Loiblpass:
Copyright: Elmar Oberegger
4. Atterseer Rundverkehr.
Die Erschließung des Attersees(OÖ) durch den „Öffentlichen Verkehr“ kann heute als völlig ungenügend bezeichnet werden. Deshalb beherrscht das Auto die allgemeine Szenerie – zu Lasten des Radfahrers und der übrigen Touristen.
Rund um den Attersee gab es in alter Zeit vielerlei Eisenbahnpläne(s. E.Oberegger, Die „Salzkammergut-Strecke“ von Schärding nach Selzthal, Sattledt 2010, S. 8.; F.Aschauer, Oberösterreichs Eisenbahnen, Wels 1964, S. 55 ff.; S. 140 ff.)
a) Führung der 1877 eröffneten „Salzkammergutbahn“(KRB) via Kammer, Weyregg und Weißenbach(Linienführung Timelkam-Weyregg-Bad Ischl).
b) Kammer-Nussdorf-Unterach-See-Mondsee(Vorkonzess. 1898).
c) Mondsee-St.Georgen i.A.-Seewalchen-Kammer-Gmunden etc.(Vorkonzess. 1898/1900).
d) Bad Ischl-Weißenbach-Unterach-Nussdorf(oder Seefeld)-Weyregg-Kammer(Vorkonzess. 1899/1901/1902/1903).
e) Timelkam-St.Georgen i.A.-Unterach-Mondsee(Trass. 1906).
f) Kammer-Weyregg(Vorkonzess. 1914).
Heute erscheint die Verlegung von Schienen etwa rund um den Attersee aufgrund der teils beengenden Ortsverhältnisse nicht mehr als opportun. Dasselbe gilt für die regelmäßige Führung von Bussen im SEV.
Angesichts dessen wäre dafür zu plädieren, mittels Schiffen im SEV einen Rundverkehr zu schaffen. Diese würden vom Bahnhof „Kammer-Schörfling“, welcher in einen Bahn/Schiff-Terminal umzubauen wäre, im Takt abgehen und bis Unterach verkehren(von dort SEV-Verkehr nach Mondsee und Salzburg). Die eine Route würde via Nussdorf, die andere via Alexenau verlaufen. Eine Einbindung der „Attersee-Bahn“ in dieses System ist unbedingt anzustreben. Die Anlage der neuen Haltestellen sollte bedarfsgerecht erfolgen.
Konzept „Atterseer Rundverkehr“:
Copyright: Elmar Oberegger
5. Hüttenberger Nordanschluss.
Im 19. Jahrhundert endete einst der Bahnbau in Hüttenberg, eine Verbindung nach Neumarkt i.d. Steiermark kam in der Folge nie zustande. Das war negativ.
Für die Zukunft wäre somit ein SEV von Hüttenberg bis Neumarkt in Steiermark einzurichten, um damit östlich der Rudolfsbahn eine neue Linie zu etablieren.
Die neue Linie Neumarkt i.S.-Hüttenberg-Launsdorf:
Copyright: Elmar Oberegger
Die Görtschitztalbahn wäre vor diesem Hintergrund in ihrer gesamten Länge zu sanieren und zu restaurieren.
6. Neue Haager-Bahn.
Ende 2009 wurde auf der Lokalbahn Neukirchen b.L.-Haag/H. der Verkehr eingestellt. Die Frage ist nun, ob diese Strecke – welche immerhin einen volkswirtschaftlichen Wert(!) darstellt – zukünftig abgetragen oder aber erhalten und nachhaltig attraktiviert werden soll.
Vorzuschlagen wäre:
a) Verlängerung der Bahn bis nach Pram-Haag(„Braunauerbahn“) per SEV.
b) Herstellung einer neuen Einbindung der Bahn in die Westbahn bei Gunskirchen, Auflassung der alten Einbindung.
c) Neue Elektrifizierung(Anpassung an ÖBB-System).
Zur Zukunft der Haager-Bahn:
Copyright: Elmar Oberegger
Würden diese Maßnahmen verwirklicht, so könnten auch wieder Direkt-Züge Haag-Wels(Bstg. 12) verkehren.
7. Weitere Konzepte in Arbeit.
8. Neue Regional-Verbindungen.(in Arbeit)
RZ(=Regionalzug): Salzburg-Bürmoos-Burghausen(SEV Bürmoos-Burghausen).
RZ: Golling-Abtenau – Steeg-Gosau(SEV).
RZ: Unterach-Mondsee-Salzburg(SEV).
RZ: Hinterstoder Bf.-Hinterstoder-Vorderstoder-Windischgarsten-Hengstpass-St.Gallen-Ardning Bf.(SEV).
RZ: Freistadt Bf.-Freistadt(SEV).
RZ: Landl-Wildalpen-Mariazell(SEV).
RZ: Salzburg Hbf.-Gaisberg(SEV).
RZ: Gmunden-Grünau i.A.(SEV).
RZ: Gmunden-Kirchdorf/Kr.-Micheldorf(SEV).
Copyright: Elmar Oberegger 2011.