>> WELS-STEYRER-LOKALBAHN.

Die Idee, die Städte Wels und Steyr des „oberösterreichischen Zentralraumes“ durch eine normalspurige Lokalbahn direkt zu verbinden, entstand bereits im Jahre 1879, konnte jedoch in der Folge aufgrund von gewissen Interessens-Gegensätzen nicht umgesetzt werden.

Lokalbahn-Projekt Wels-Steyr(1879/80):

Copyright: Elmar Oberegger

Realisiert wurde bis 1893 nur ein höchst unvollkommenes „Flickwerk“:

1) ROHR-BAD HALL 1887 (= „Kremstalbahn-Gesellschaft“, Normalspur).

2) BAD HALL - STEYR 1891 (= „Steyrtalbahn-Gesellschaft“, 76cm-Schmalspur).

3) WELS-ROHR 1893 (= „Lokalbahngesellschaft Wels-Aschach“, ab 1894 „Welser Lokalbahngesellschaft“).

Eisenbahnverbindung Wels-Steyr 1893:

Copyright: Elmar Oberegger

Zur Überwindung des Problems der verschiedenen Spurweiten wurde in Bad Hall ein entsprechender Normalspur/76cm-Spur-Terimal errichtet.

Traurig, und wohl für das „Österreichische System“ idealtypisch ist der Sachverhalt, daß sich diese Verbindung aufgrund der Detail-Interessen der jeweiligen Privatgesellschaften niemals fruchtbringend entfalten konnte. Besonders die Linzer-Bahngesellschaft und die Welser-Bahngesellschaft standen sich feindselig gegenüber.

Es kam somit die Idee, über die Hinzulegung einer dritten Schiene zwischen Bad Hall und Wels eine betriebsmäßig direkte Verbindung Wels-Steyr herzustellen, gar nicht auf. Leider ging in der Folge alles in Richtung Zerstörung der erreichten Verbindung.

1933 wurde das Teilstück Bad Hall-Sierning offiziell aufgelassen, damit die Verbindung Wels-Steyr unterbrochen.

Dieser destruktive Trend hielt an: Heute sind nur noch die Abschnitte Wels-Sattledt(Regelbetrieb Wels-Sattledt-Grünau i. A.) und Pergern-Steyr Lokalbahn (Museumsbetrieb) erhalten.

Die öffentliche Verbindung Wels-Sattledt-Steyr - Teil des oö. Zentralraumes - stellt bis heute ein besonderes Problem des oö.Verkehrsnetzes dar.

Da an die Herstellung einer Eisenbahnverbindung von Wels nach Steyr in näherer Zukunft nicht zu denken ist, wurde im Jahr 2007 über ein engagiertes Memorandum der Vorschlag gemacht, diese vorerst durch einen attraktiven „Schienen-Ersatzverkehr“ abzuwickeln. Dieses Konzept wäre ohne große Kosten und Mühen zu verwirklichen. Trotzdem wurde es bisher von der Politik nicht zur Kenntnis genommen.

Quellen:

OBEREGGER Elmar: Eisenbahnproblem Wels-Steyr. Ein Memorandum. - Sattledt 2007.

DERS.: Die traurige Eisenbahngeschichte von Bad Hall. 1887-2007. - Sattledt 2008.

Copyright: Elmar Oberegger 2008.