>> PREDIL-BAHN.

Bereits kurz nach der Errichtung der Linie Wien-Semmering-Triest(1857) entstand der Wunsch, auch die nördlichen Länder(Böhmen, Mähren, Schlesien) mit dem österreichischen Seehafen Triest zu verbinden. Bayern hatte bereits im Jahre 1851 sein Interesse an Triest klar bekundet.

Im Jahre 1865 beschäftigte sich der österreichische Ministerrat mit folgenden zwei Projekten:

1) Tarvis-Udine-Triest(„Udine-Bahn“).

2) Tarvis-Predil-Triest(„Predil-Bahn“).

Udine- und Predil-Bahn:

Copyright: Elmar Oberegger

Angesichts der mangelhaften Nutzung der Geleise der „Südbahn-Gesellschaft“ war in den Bereichen Görz/Monfalcone-Triest der Abschluß eines „Mitbenutzungs-Vertrages“ vorgesehen.

Nach dem Verlust Venetiens im Jahr 1866 war jedoch klar, daß die „Udine-Bahn“ für Österreich nur eine Linie von internationaler Bedeutung darstellen könne.

Im Kontext der EU scheint der „Nationalismus“ an Macht verloren zu haben. Heute stellt diese „Udine-Bahn“ bzw. „Pontebbana“(= heute Hochleistungs-Strecke) das fixe Bindeglied zwischen Linz(-Wien)-Salzburg und Triest/Venedig (u.a. europäischen Relationen) dar.

Ursprünglich schien die „k.k.priv. Kronprinz Rudolfbahn-Gesellschaft“ gemäß ihrer Konzessions-Urkunde(1866) dazu berufen zu sein, die „Predil-Bahn“ herzustellen. Doch die Anlage eines „Predil-Tunnels“(ca. 9 km) war letzten Endes eine gewagte Groß-Unternehmung, welche nur vom Staat durchgeführt werden könnte. Der erste große Alpentunnel Österreichs soll erst bis 1884 in Form des „Arlberg-Tunnels“(10,2 km) hergestellt werden.

Verlauf der Predil-Bahn(Höchststeigung 25 Promill):

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Hinsichtlich der Verbindung mit Triest war ursprünglich eine Mitbenützung der Südbahn vorgesehen(s. auch obige Karte), später die Errichtung separater Bahnen. Realisiert wurde schließlich die „Karst-Bahn“, welche den neuen „Franz Joseph-Hafen“(südl. der City) optimal erschloß. 

Die Aussichten auf eine staatliche Realisierung der „Predil-Bahn“ standen zunächst nicht schlecht. Doch im Jahr 1870 trat das sogenannte „Laaker Projekt“ auf den Plan, welches letzten Endes die Errichtung einer direkten Linie Klagenfurt-Krainburg-S.Loka(= Laak)-Divaca-Triest/Servola vorsah.

Es folgte ein über 30 Jahre dauernder „Trassen-Streit“: „Laak oder Predil?!“ - Das war der Kampfruf dieser Zeit. Dieser Konflikt kann auf folgende Kurzformel zusammengefaßt werden: Die „Predil-Variante“ kam vor allem Bayern entgegen, die „Laaker-Variante“ vor allem Böhmen.

Schließlich entschied sich der Staat für die Realisierung der „Predil-Variante“. Im Endbericht erschien jedoch die „Mangart-Variante“ als günstiger.

Verlauf der Mangart-Bahn(Höchststeigung 25 Promill):

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Die Erkenntnis der obersten Heeresleitung, daß das verbündete Italien sich einst gegen Österreich-Ungarn wenden würde und damit beide Bahnen vom zukünftigen Feind allzu leicht unterbrochen werden könnten, setzte sich jedoch schließlich machtvoll durch.

Somit wurden die Predil/Mangart-Projekte fallengelassen und eine Eisenbahn durch die Wochein errichtet. Mit diesem Konzept war allerdings auch die Errichtung einer „Karawanken-Bahn“ verbunden.

Quellen:

Art. „Karawanken-Bahn“. In: Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes. Hrsg. v. Elmar Oberegger. -Internet 2006 ff.

Art. „Karst-Bahn“. In: Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes. Hrsg. v. Elmar Oberegger. -Internet 2006 ff.

Art. „Kronprinz Rudolf-Bahn“. In: Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes. Hrsg. v. Elmar Oberegger. -Internet 2006 ff.

Art. „Transalpina“. In: Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes. Hrsg. v. Elmar Oberegger. -Internet 2006 ff.

Art. „Udine-Bahn“. In: Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes. Hrsg. v. Elmar Oberegger. -Internet 2006 ff.

Art. „Vallone-Bahn“. In: Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes. Hrsg. v. Elmar Oberegger. -Internet 2006 ff.

Art. „Wocheiner-Bahn“. In: Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes. Hrsg. v. Elmar Oberegger. -Internet 2006 ff.

Art. „Zweite Eisenbahnverbindung mit Triest“. In: Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes. Hrsg. v. Elmar Oberegger. -Internet 2006 ff.

OBEREGGER Elmar: Eisenbahntransit in Oberösterreich. In: Kohle und Dampf. Red. Julius Stieber. -Linz 2006, S. 202 ff. Hier: S. 202.

STRACH Hermann: Allgemeine Geschichte der österreichischen Eisenbahnen seit 1897. In: GDÖU V/1, S. 1 ff. Hier: S. 39, 40, 49.

Technisch-commerzieller Bericht über die zweite Eisenbahnverbindung mit Triest. -Wien 1901, S. 15 f.

Copyright: Elmar Oberegger 2006.